Мне посчастливилось застать этот самолет живьем в каждой АЭ было по одному в основном на них летали на разведку погоды а звали их - свисток обслуживал прапорщик
Когда то техник самолета а ныне п/п-к запаса Макаренко В П

Приморец.А где же давно обещенный на ветке Мукачёво рассказ про катастрофу , очевидцем которой были Вы, в Германии?

2Приморец:
Расскажите пожалуйста поподробнее об этой машине.

Вот есть веточка о МиГ-17: http://www.forum-avia.ru/forum ... , там и фото есть ...

Авиафанату
Подробно не смогу потому что я его не экплуатировал но то что доверяли его прапорщикам говорит о простате конструкции Движок на нем ВК с центробежным компрессором очень надежный и конструктивно простой Всегда перед запуском летчик давал команду -Смотреть пламя в это время техник смотрел в сопло и отвечал -Есть пламя Надежный но тем не менее на моей памяти несколько катастроф на взлете и посадке Ветераны того времени расказывали что были случаи когда после покидания самолета в авариийной ситуации он самостоятельно благополучно садился Я эксплуатировал МИГ-21 почти всех модификаций МИГ-23уб МИГ-23М С подробностяии по МИГ-15УТИ советую обратиться к летчикам

КОСМОСУ
Не было желания об этом трагическом случае говорить но коль Вы просите то кратко:
В Альтенбурге были дивизионные сборы по несколько самолетов от каждого полка Ночные полеты все как обычно и привычно По взлетка рулит самолет после пробега(МИГ-21)вдруг взрывается и огненный шар с большой скоростью несется по полосе В первый момент всех на старте "заклинило"Очухались видим два очага пожара один рядом с нами напротив старта второй в конце полосы Подойти к горящему самолету уже не было возможности потому что начали взрываться баллоны с кислородом магний Летчика выбросило с кабины он лежал рядом с самолетом Это был ст л-т Юрков Вторым очагом в конце полосы оказался второй самолет которого при посадке никто не заметил Он садился с отказавшим генератором и обесточенным аккумулятором вслепую по прожекторам Скорость посадки была 500 км/час летчик к-н Васильев Дальше все понятно?

Самолет был не такой уж и простой конструкции, один запуск чего только стоил.Двигатель на этом агрегате стоял не ВК-1А а РД-45.Самолет был строг на посадке, при козлении, после третьего отделения дальнейшее присутствие летчика было не обязательно. На пилотаже--сказка!!!! Без всяких ППК И ПРОЧИХ ПРИЧЕНДАЛОВ.

Сергею 1
Я о простате с точки зрения эксплуатации

Начал летать на этом самолете лейтенантом, а закончил полполковником.
Придя в строевой полк нас самостоятельно переучили теоретически на УТИ МиГ-15, сдали зачеты и приступили к полетам.
Поначалу, после МиГ-21ум самолет особого восторга не вызвал, оборудование было старым, но постепенно приноровились и стали летать с удовольствием.
Вспоминаю один из первых полетов с начальником разведки полка майором Черных Василием Дмитриевичем (до Ивано-франковска был ком. АЭ в Мукачево, потом спецкомандировка в Сирию).
Пилотировали в районе Новодворской, снизились на предельно-малую высоту, он взял управление на себя и начал пилотировать между гор в распадках. Восторгу у меня было много, а он еще по СПУ говорит: "Вот видишь, лейтенант, мой летчик лейтенант Прияткин вот также пилотировал в горах и разбился нах..!"
Крайний полет, который запомнился на УТИ МиГ-15, когда возили своих лейтенантов в Кизил-Агаче (Апшерон), после окончания командировки звеном собрались за облаками и перелетели в Вазиани.
Примерно в 1979 году командир полка Суворов (по-моему) из Мончегорска, на разведке погоды, при замере нижнего края облаков столкнулись с горой и ГК ВВС Кутахов П.С. запретил полеты на УТИ в строевых частях, где не летали на МиГ-17, а таких почти уже не было.
Об остальном тут уже рассказывали, но в целом самолет оставлял приятное воспоминание от пилотажа.
После первого полета на МиГ-29, я для себя назвал его "большим УТИ МиГ-15", пилотаж на нем, естественно не на предельных режимах, очень напоминал УТИ.

Прошу прощения, не представился.

Кубинский аэроклуб должен был начать эксплуатацию УТИ,
вроде МАИ востонавливал для полетов МиГ-15 УТИ.
Но что то там, увы не срослось.

Вот вам история создания и т.д. http://www.airwar.ru/enc/other ...

Приморцу.Спасибо за рассказ.Про эту катастрофу уже ранее слышал, только фамилию второго пилота до сих пор не знал(Юрков).Это в мае 74г. произошло?
Седой паромщик. Васильев, погибший в описанной Приморцем катастрофе, с Вашего выпуска, наверно?Командир Мончег.-Ушаков.

КОСМОС:

Приморцу.Спасибо за рассказ.Про эту катастрофу уже ранее слышал, только фамилию второго пилота до сих пор не знал(Юрков).Это в мае 74г. произошло?
Седой паромщик. Васильев, погибший в описанной Приморцем катастрофе, с Вашего выпуска, наверно?Командир Мончег.-Ушаков.

Да, наш однокашник, выпуск 70 года Качи.

http://i046.radikal.ru/0712/c7 ... Как аноним-анониму:ещё одно фото про красавца....

Аноним:С К А З К А!!!И найдется ли после этого тот, кто представит красиее и совершеннее этого летательного аппарата!

Аноним:

http://i046.radikal.ru/0712/c7 ... Как аноним-анониму:ещё одно фото про красавца....

Я в следующем посте исправился!

Вспомнил один случай из летной практики на самолете Ути МиГ-15.
Для исключения самопроизвольной уборки шасси, выше крана "уборки-выпуска шасси" была защелка, которая передвигалась слева-направо, т.е. фиксировала положение крана в "Нейтрально" и "Выпуск".
В Инструкции по эксплуатации было записано, что после уборки шасси после взлета эту защелку нужно было перевести в положение "направо", что в моем полете не было сделано.
Полет выполнял с командиром АЭ Полупановым Георгием Селиверстовичем.
После заруливания на стоянку и выключения двигателя, техник самолета начал устанавливать водиленок, что-бы закатить самолет на ЦЗ.
В это время, после выбега турбины, можно было уже обесточить самолет и поставить кран нейтрально. Я самолет не обесточил, а стал ставить кран нейтрально, и больше того, умудрился поставить его в положение "Убрано".
Нос самолета начал опускаться на бетон, техник с испуганным лицом просто выпригнул из-под самолета, видя свою оплошность я поставил кран нейтрально - самолет перестал опускать нос, в это время понеслась ругань из кабины инструктора, после чего я машинально поставил кран на выпуск - передняя стойка самолета из-за малого остатка топлива встала на замок в выпушенном положении.
Это был урок для меня на все оставшиеся года по работе с краном шасси (пролетал после этого еще 23 года).
И еще была у этого самолета одна эргономическая "проблемка", кран уборки закрылков соседствовал со стоп-краном. Поэтому закрылки убирали только после сруливания с ВПП после посадки, а инструктор держал руку на стоп-кране.

Поэтому я и ношу до сих пор по привычке, часы на правой руке.
А еще на УтИшке, ППК был только в задней кабине, не было спирта и системы гос.опознавания. Указатели ДГМК-3 и АРК-5 стояли раздельно, в СМУ приходилось непривычно сводить углы и стоял АГИ-1.

Мигари - красивейшие аппараты!

Якорь на цепи:

Поэтому я и ношу до сих пор по привычке, часы на правой руке.
А еще на УтИшке, ППК был только в задней кабине, не было спирта и системы гос.опознавания. Указатели ДГМК-3 и АРК-5 стояли раздельно, в СМУ приходилось непривычно сводить углы и стоял АГИ-1.

Согласен, но были и с АГД-1.
С АГИ-1 летал еще на МиГ-21ф-13 в училище.
Кстати, на Су-30 вместо Да-200 стоит прототип АГИ-1, по-моему.

Народ, а как МиГ-15УТИ штопорил?

igorgri:

Народ, а как МиГ-15УТИ штопорил?

За свою летную практику о сваливании Ути не слышал, может быть потому, что летал экипажа (был инструктор).
Отказы матчасти (двигателя), попадание в спутный след на выравнивании, столкновение с земной поверхностью при полете ниже минимально-безопасной высоты - вот что приходит на ум из катастроф на этом типе. Да и полетов в наше время на данном типе было уже не так много.

Приморец:
18/12/2007 [03:12:13]

Меня отец, тоже выпускник Качи 70-го года, назвал Вячеславом в честь своего погибшего друга. Родился я в конце 1974 г.
Вот что батя мне рассказывал.
На ночные полеты заставляли с собой брать фонарики (!), т.к. отказы генераторов случались довольно часто. Заряда аккумуляторов не всегда хватало.
Так случилось и у Васильева В.И. Отказ генератора, батарея, пока летел, села. Он был без связи (!), аэродром нашел визуально.
Освещение ВПП включалось только при взлете/посадке самолета (!). В очередной раз освещение включилось, очевидно он подумал, что его увидел РП. Скорость он наверняка видел с помощью фонарика, указатель работал. Так что 500 км/час там близко не было (!).
Примерно в момент выравнивания освещение полосы гаснет, потому что включали ее для впередисевшего самолета. Самолет Васильева так и не был замечен. Возможно, после выключения освещения был небольшой перелет или слегка повышенная скорость при посадке (но далеко не 500!).
Ну а дальше он догнал тот самолет, которому включали полосу...

Забыл добавить, что отец в то время также служил в Мерзебурге.

skyraver:

Забыл добавить, что отец в то время также служил в Мерзебурге.

Слава, привет!
Позвони Наталие Александровне, тебя ждет календарь на 2008 год с фото игры с ветеранами.
В.П.

Здравствуйте, Василий Павлович!
Спасибо!
С наступающим!!!

Спасибо!
Вашу семью - тоже с НГ!
Отцу передай, французское шампанское на день рождения Н.А. уже закуплено, пусть готовиться.

Ребята, будьте ласковы! Называйте его УтИ МиГ-15, а не МиГ-15 УтИ, уж больно уши режет!

В догон:
Аноним:С К А З К А!!!
------
это факт с такими-то предками по отцовской линии...

skyraver
Фонарики стали брать после этой катастрофы Васильев был без фонарика скорость 500 показал САРП Удар был настолько сильный что крыло крепеж которого к фюзеляжу в пяти точках оторвалось не по узлам а по шпангоутам Помочь ребятам не представлялось возможным Васильев погиб сразу Юрков несколько минут был жив Наши пожарки как всегда оказались не готовы а когда приехали немцы тушить уже было нечего тем более что самолет Васильева приняли за хвост с-та Юркова а когда там началось взрываться поняли что это второй самолет Я был свидетелем этой беды
Давай о хорошем С новым годом здоровья и счастья с уважением Макренко В П п/п-к запаса

На УТИ СААРПа небыло. Барроспидограф (синьку) и то был не на всех.
Светлая Память "улетевшим" навсегда...........
Здравствующих с наступающим Новым Годом!

Якорь на цепи,
мы немного с Приморцем в сторону ушли. Та катастрофа случилась на МиГ-21.

Приморец,
спорить не буду. Может когда отец начнет в инет выходить, с ним обсудите.

Всех с наступающим!

Седому паромщику:
Василий Павлович!
Поздравления и наилучшие пожелания в Новом году! Дмитрий Плахтий и я, Киев.

В Альтенбург попал сразу после ХВВАУЛ в декабре 1975 (сразу 25 выпускников). О происшествии говорили, но как-то вяло, видимо не хотели нас молодых лейтенантов пугать. На скорости 500 км/час МиГ-21 не сядет. Сам садился без закрылков на скорости 420 км/час.

На Утишке летал на 3-м курсе в Чугуеве и в Мерзебурге в 1977-1978 гг.(под шторкой из заднего кабинета). После Л-29 УТИ и Миг-17 - просто чудо. Небольшие проблемы при запуске на земле, ручное регулирование подачи топлива (надо плавно). Хорошо "козлил" на посадке, поэтому не дергаться, а плавно досаживать.

В Чугуеве показывали нам режим сваливания на скорости 160-170 км/час, при сваливании ручку отпускаешь и самолет сам пикирует с разгоном.

На фото конечно Миг-15БИС, но все равно красавец.

Всех авиаторов - с наступающим Новым годом! Здоровья Вам и удачи.

Хороший был самолетик, толково спроектированный и построенный. Простой для техобслуживания, почти как "Жигули". Мог бы летать до сих пор... Почти все аварии и катастрофы на нем в 70-е годы - из-за ошибок л/с.

Владимир - гл. штурман:

Седому паромщику:
Василий Павлович!
Поздравления и наилучшие пожелания в Новом году! Дмитрий Плахтий и я, Киев.

Передавайте ему привет и всех - с Новым Годом!