якорь выбрасывают

air brake - в хвосте открываются щитки, тормозят существенно. Особенно приятно с ними снижаться - 30 метров в секунду без проблем!

http://www.airliners.net/open. ...

Малыш1, щитки будут действовать на скоростях километров до 100, а потом что? На скользкой полосе?
И ИМХО при приличном боковом ветре его просто развернет, как воланчик для бадминтона из-за хвостовых щитков.
Или для приема таких самолей ВПП метут вениками и сушат паяльными лампами?

Нет у него реверса.

Вдогонку:

"Having extremely large flaps and spoilers, and a large split air brake mounted in the tail, the plane does not need reverse thrust at landing. Consequently, the four engines (supplied by the U.S. manufacturer Lycoming) do not have this facility."

источник: http://en.wikipedia.org/wiki/B ...

DC-7C, Благодарю за информацию, понял. Удивлен еще больше, как же его эксплуатируют на севере Европы? Как то на рейсовом автобусе с 20км (тронулись со светофора) до 0 останавливались метров 30 и остановились об троллейбус. Лесенка въехала в кабину водителя. А тут 33т посадочных... И не боятся!

Як42 тоже без реверса.
И не боятся.

"Между прочим в списке Швеция и Канада, где порой и лед бывает. "
--
Самолёты с реверсом, кстати, на гололёд тоже не садятся.
И ограничения по боковому ветру и длине ВПП у них тоже есть

Нету у него реверса! В Париже и в Дублине садились, сам в нем сидел, на движки пялился.

А кагже он в Лондоне садиццо ? 8)

А зачем Вам вообще самолёт с пятью ВСУ на борту?

Я налетал на АВРО почти 5000 часов. Единственное, чего боится самолет - бокового ветра свыше 16-17 м/c - его поднимает за крыло и переворачивает - очень тяжело удержать.
А движки у него вертолетные, поставленные боком - а какая разница.....

Нет на BAe-146 реверса, ни на каких AVRO-RJ 85 и 100 нет реверса.
Когда скорость гасит перед посадкой, то на некоторых паксов ужасающе действует холостой ход движков, особенно когда следом самолёт "теряет" в высоте сотню метров, как бы "проваливаясь".

Это не холостой ход движков, а выпуск закрылков на 18 наводит ужас на пассажиров - уж очень громкий скрежет винтового механизма!

А зачем самолет с 5-ю ВСУ - чтобы и при отказе одного двигателя спокойно взлетать в горах и садиться по второй категории и при желании в автомате!

Малыш-у 1:
симпатичная у Вас машина, маленькая только)))

Кстати насчет выпуска закрылков - это точно. Звук, как будто у пикирующего бомбардировщика. Иногда даже предупреждали, что не пугайтесь такого звука все нормально.

И шасси у него с нехилым стуком выпадают )))

Шасси немного раскосое - очень удачная схема, практически невозможно посадить с перегрузкой (хотя есть отдельные специалисты)
http://www.airliners.net/open. ...

Малыш1, чесно говоря, не ожидал, что у этого птица бывают русские пилоты!
Раз уж с источником на ветке так подфартило, не подскажете заодно какая у 146-го посадочная и взлетная скорости? Хотя бы диапазон.

На АВРО летали Узбекские авиалинии и рижский Air Baltic.
Скорости на кругу и на прямой - по типу Як-42, который тоже без реверса.