 |
Дим
|
12.10.2007 21:58 |
Ил-76МД-90 предельно передняя 10% для особых случаев полета. И это без доработанного как у Ил-76МФ стабилизатора.
|
|
Аноним:
|
11.12.2007 19:12 |
При таких расходах последний техник в ВВС свалит на дембель....По маторам : есть постановление правительства что повтавки в МО продукции только тех предприятий которые не якшались с иностранными компаниями.Перми и хочется и колется..Пока в ВВС такие зарплаты как сейчас НАМ ТАКИЕ экономные моторы нафиг не надо
|
|
mroy
|
12.12.2007 05:50 |
Хотелось бы услышать КВСов с "Волга-Днепр" о эксплуатации 76-х с ПС на сегодняшний день.
1.Как используется реверс на посадке (не вижу створок) 2.Какая ВСУ установлена на первом(стоял ТА-12) 3.Настройка двигателей по мощности ограничена( было огрвничение до 14000кг) 4.Макс. продолжительность полета с G 50000кг. Благодарю, КВС ИЛ76 ЯУГА |
|
Marat_G
|
12.12.2007 07:07 |
2 mroy
Отвечу на то, что смогу 1. Реверс используется, он иной конструкции, чем на Д-30 КП. Реверс решетчатый, в наружном контуре см. http://www.airliners.net/open. ... 3. Тяга на максимальном режиме = 14500 кгс. При необходимости можно установить (Аруд=упор) тягу 16000 кгс |
Чтой-то больно уж шоколадный расходик-то. :) Неужто весь полет так или сначала всетки поболе будет?
И еще не удержусь от звучавшего уже вопроса. С весом допустим 190 на какой эшелон можно со взлета запереть? Как обычно или все-таки повыше?
Естессно, что в начале расходики поболее будут, но не 12000кг, как на Д-30 в первый час, а порядка 8700кг. С весом 205 залезли на 10600 за 11 минут и 49 секунд.