Есть с экипажа 86906.

31 марта садились на аэродром Килп-явр, ВПП поломали. Сажать 76 на 2, 5 км полосу это нормальное явление, или только ВТА так может?

Кое что накопал по катастрофам. Пытаюсь опубликовать, почему-то не идет....

1.КАТАСТРОФА самолета Ил-76, пилотируемого командиром корабля в/ч 22689
военным лётчиком 1 класса капитаном Панфиловым Ю.И. 23 ноября 1979 г. Этап и условия полёта :заход на посадку, ночь, облачность 10 баллов, Ннго=150м,
видимость 2 км.

Обстоятельства и действия экипажа: Экипаж выполнял тренировочный
полёт по "большой коробочке" при УМП. На прямой, после 4 го разворота и довыпуска закрылков на 43°, на удалении 12 км до ВПП при нейтральном положении
элеронов, началось самопроизвольное интенсивное (до 65°) кренение и разворот самолета влево со снижением со средней Vy до 25-27 м/с и с углом тангажа от
-23° до +4° (в момент касания о землю).
Экипаж погиб.
Причина:
Разрушение трансмиссии левого закрылка по КПН, в результате чего левый закрылок под воздействием аэродинамических сил убрался до 10° и при полностью выпущенном
(43°) правом закрылке создало большой кренящий момент влево.
Как надо было действовать: Действия командира корабля и экипажа правильные. Для вывода самолета из сложного положения не хватило запаса высоты.

2.КАТАСТРОФА самолета Ил-76, пилотируемого Вашкевичем И.Л.
23 марта 2007 года самолет, авиакомпании ТрансАвиаЭкспорт (Беларусь), ИЛ-76 EW-78849, выполнявший полет по маршруту Могадишо (Сомали) - Джибути - Минск по перевозке демонтированного оборудования с другого самолета, при взлете был обстрелян. В результате значительного повреждения и возникновения пожара разрушился и упал на землю. Экипаж и технический персонал в количестве 11 человек погибли. С глубокой скорбью приводим список погибших, среди которых было 5 человек служивших в нашем, 339 военно-транспортном авиационном полку:
1. ВАШКЕВИЧ Игорь Леонидович - командир авиационного отряда (1962 г.р.)
2. ГОМАНЬКОВ Александр Викторович - второй пилот (1966 г.р.)
3. ТРАШКОВ Геннадий Александрович - штурман (1960 г.р.)
4. ГАБ Иван Иванович - бортовой инженер (1952 г.р.)
5. КАНУННИКОВ Олег Викторович - бортрадист (1964 г.р.)
6. ЗЕРНИН Александр Иванович - старший бортоператор (1955 г.р.)
7. ГРЕСЬ Игорь Михайлович - бортоператор (1975 г.р.)
8. БАГЛОВ Михаил Иванович - инженер по эксплуатации воздушного судна (1944 г.р.)
9. БОНДАРОНОК Олег Евгениушевич - авиационный техник (1962 г.р.)
10. НОСНИКОВ Дмитрий Сергеевич - авиационный техник (1984 г.р.)
11. СЫЧУГОВ Артем Борисович - авиационный техник (1983 г.р.)
Гоманьков А.В., Трашков Г.А., Зернин А.И. похоронены на центральной аллее кладбища «Мазурино» в городе Витебске, где похоронены воины–интернационалисты.

А вот и крупнейший эксплуатант.Куда только Атлант и Волга-Днепр смотрят? http://www.avia.ru/news/?id=12 ...

Здравствуйте форумчане!
Отлетал в качестве бортового радиста на Ил-76мд 8 лет в 196 ВТАП, с него же и ушел на пенсию. После Ми-6а земля и небо. В моей памяти он есть и остается воздушным судном не превзойденного класса. Лаконично выразить свою мысль не смогу, однако замечу, это был и самолет и дом и пристанище. Ну и, конечно все точки, начиная с Алма-Аты пролетаны. И с Сергеем Брилевым говорил одним из последних. Связь была с перерывами, о чем я ему и сообщил. Мы взлетели с Ленинокана, они заходили. Мы выходили из Тбилисской зоны, они входили. Потом, при заходе на посадку было больно смотреть на этот Ил, который лежал на боку на четвертом развороте.

Самолёт СУПЕР!!! На нём были собраны самые лучшие агрегаты и оборудование, на своё время! Согласен с темой межвального подшипника на Д30КП, это по моему самая большая головная боль.

samvvs: ВПП длиной 2500 вполне достаточно посадки даже с максимальным весом.И ничего в этом экстремального нет.Деже в жару в штиль.Только на тормоза не надо давить со всей дури чтоб термосвидетели не поплавить.

а если ещё превышение 5000метров над уровнем иоря ? Смогёт ?

to Динарий: Спасибо за ответ. Вы на 76-ых летаете?

МАЛОВАТО ЛЮБИТЕЛЕЙ ИЛЮШИ.ВЕДАТЬ ВСЕ БОРОЗДЯТ ПРОСТОРЫ.ВИДИЛИ БЫ ВЫ КАК ИХ РЕЖУТ. ВОТ ГДЕ СЛЕЗА НАВОРАЧИВАЕТСЯ.

http://www.airliners.net/open. ...

NAVIGATOR - ваш пост от 22/12/2007 [20:40:26]

...Максимальная продолжительность без посадки на Руслане 25, 5 часов.

что за полет такой был ??? более суток в воздухе...

???

А в Чкаловском лет десять назад из-за чего разбился?

Времена смутные . Причин не мало .

Из-за того что лес сразу за торцом ВПП рос 35 метров высотой, который запретили вырубить "зелёные".

мля , мужики спасибо за хорошие слова в адрес ИЛьюши, строил их в период 1999 по 2004 правда не нашим , а индусам, а сейчас 3, 14здец заводу и ни тем и не другим, ЖАЛЬЬ!!!

Мужики, а вот такая история.В октябре 95 нас вывозил из Кокайдов МД.Нас 120человек, если не ошибаюсь, да еще груз.Сутки пролежали на бетоне под самолетом, погому что сменщики уже и спальные места заняли, да вопрос с заправкой на промежуточном аэродроме решался.Но как всегда не решился и наступила суббота.А поскольку военная авиация в выходные не летает, то необходимо стало помимо заправки решать еще и вопрос о разрешении на вылет.Ну, в общем, Главком добро дал, чуть позже разрешили дозаправиться в долг в Барнауле.Готовимся к вылету, залезли, разместились, забашляли бабайской таможне за вывоз фруктов, ковров, своего-же оружия, а тут выясняется - левый внешний движок задралась обшивка и левого-же крыла довольно сильно топливо с лючка льется.Что делать?Бабаи говорят, валите, вы не наши, или платите за ремонт твердой валютой а не рублями и зверобаксами.Ну наш командир группы(зам. по летной гв.ШАП) посовещался с КВС и решили-летим, будь что будет.Контрабасы с Базы (водители)притащили проволоку 5мм., обмотали вокруг движка, прижали этот кусок обшивки и полетели.Пейзаж за иллюминатором обалденный, кругом Памир, заснеженные вершины, которые можно , протяни только руку, потрогать, а нам лететь до Барнаула 4 часа и долетим-ли.Лучший вариант-пить вино которого набрали с собой море, что и сделали.Ладно, в Барнауле сели.С таможней разобрались и скорей все под крыло-смотреть, что там.А там тахая хрень, что плохо стало.Проволока с места слезла, кусок задрался квадратный примерно 40 на 40, керос течет еще сильнее.Дежурный по посадке-выпуску говорит-прилетели.Вам лететь еще 6 часов, еще одну промежуточную в Орловке вы не переживете, а без посадки вам кероса столько не взять, перегру и ветер не оттуда, короче не взлететь.Да и борт у вас ремонта требует. В общем-распологайтесь где сможите и ждите, а завтра воскресенье, борта не будет точно, да икогда он будет вааще, да и зае...сь за 72 дня в Кокайдах, домой хоца невмоготу.Стали совещаться, КВС говорит шенс взлететь есть при встречном хорошем ветре, только корму надо загрузить, но и риск ох...ый.Но рискнуть готовы, тоже не хотим здесь зависнуть(тоже загрузили все дынями, персиками, виноградом).Короче, взлетаем.Опять контровкой притянули к движку оторвавшуюся железяку, на наших глазах приняли керос под завязку, получили с ебуками добро на вылет, загрузились и начали выруливать.На борту все , на сколько могли , залезли на рампу и поехали.Страшно, не то слово.Оторвались с последних плит, долго набирали высоту, но, уже набрав, вздохнули свободней и пошли опять пить вино и спать.Знали, летим сразу домой в Галенки, а дома и стены должны помочь.Дома ни кто не ждал, даже освещение полосы не включили, связисты спали, ни одной машины на аэродроме, садились ночью в кромешной темноте на неосвщенную полосу.Сели нормально.Благодарили экипаж все ивместе и по отдельности.А борт на стоянке прилетающих неделю ремонтировали

.....Пятрас - бортрадист с-та ил76М - 1984-1991г. ....2008 г. вышла первая моя книга на литовском языке - "Неземное опекунство"( автор я: Пятрас Мурейка), может быть есть и точнее перевод названии книги.... в книге есть фантастика, мистика - неуловимый с-т ил76...., .... мой герой летает на с-те ил76....здесь описываю фактический случай, который произошел со мной: 1987 г. в начале августа...ночь....3-4 час. утра....ошибка одного члена экипажа (упражнение: уход на второй круг...)и ил76 с 60 метров упал до 14 метров....парубил лес...выключился 4 двигатель(позже в нем нашли кусок дерева).....вокруг густой туман.... просто-молоко.....с-т силой валит лес.....горит сигнал. что не закрыт правый люк шасси.....и т.д. .....и т.п. .....с-т ил76М прекрасно сел на резервном аэродроме...просто какое то чудо....

Было такое.